特斯拉致命车祸事件后，汽车游说团体寻求更新联邦车辆安全标准

在特斯拉汽车的致命车祸事件后，美国汽车行业的两个主要游说团体正在敦促更新联邦车辆安全法规。

（图源：unsplash）

在周二（4月27日）举行的参议院小组委员会听证会上，汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）和发动机设备制造商协会（Motor & Equipment Manufacturers Association）的高管表示，美国需要更好的标准和协议来解决自动驾驶系统，例如，特斯拉以自动驾驶（Autopilot）和完全自动驾驶（Full Self-Driving，简称FSD）的品牌名称出售的自动驾驶系统。

特斯拉因其设计、测试和营销这些系统而招致批评，包括未能防止司机滥用或高估自动驾驶和FSD的能力。

关于自动驾驶或FSD是否需要在最近的特斯拉车祸中负责任的问题不断涌现，国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board，简称NTSB）和国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，简称NHTSA）目前正在进行调查。迄今为止，NHTSA已对特斯拉车祸展开了约28项调查，其中约24项正在进行。NTSB已经开启了8项此类调查。

自动驾驶系统（也称为驾驶员辅助系统）可以控制车辆的某些功能。但是，即使系统正在使用中，汽车制造商仍要求驾驶员保持专注并参与驾驶。

一般来说，驾驶辅助系统依赖于摄像头和传感器的组合。一些汽车制造商使用先进的地图和传感器，将其系统的使用限制在某些路段。

在美国，尽管自动驾驶系统可以商用，但没有精确的联邦法规或性能标准来管理这些系统。

发动机设备制造商协会政府事务高级副总裁安·威尔逊（Ann Wilson）在周二的听证会上说：“由于缺乏明确的国家政策，美国有失去我们竞争优势的危险。NHTSA可以做更多，也应该做更多。”

汽车创新联盟首席执行官约翰·博泽拉（John Bozzella）表示，政府的“新车评估计划”需要“更具战略性和更强大的方法”。他还说，政府的联邦机动车安全标准（FMVSS）规定了车辆的设计、结构、性能和耐久性要求，也应该对高度自动化和自动驾驶车辆进行现代化的分析。

他说：“我们确实需要一项国家战略，一个能够适应新型法规的框架。”

这项评论是在周二下午举行的参议院地面运输、海运、货运和港口小组委员会听证会上发表的，内容涉及汽车创新将如何影响全球经济中车辆安全、机动性和技术的未来。

此前一天，三位美国民主党参议员于周一（4月26日）提出立法，规定驾驶监控系统的性能标准，并要求在新车上安装这些系统。

特斯拉不是汽车创新联盟或发动机设备制造商协会的成员。该公司没有回应评论。

在听证会之前，代表汽车供应商和制造商的汽车创新联盟发布了几项安全原则，这些原则与配备驾驶辅助系统的车辆（如特斯拉的自动驾驶仪）中的驾驶员监控有关。

除其他事项外，该准则还推动汽车制造商为拥有自动驾驶或驾驶辅助系统的车辆采用基于摄像头的驾驶员监控系统。这些系统旨在感知司机是否保持专注，并在自动驾驶程序无法满足的情况下准备好手动驾驶。

通用汽车、斯巴鲁和宝马已经拥有基于摄像头的驾驶员监控系统，福特汽车等其他公司也宣布了类似的计划。特斯拉汽车有座舱摄像头，但根据该公司的车主手册，这些摄像头不用于监控司机。特斯拉的系统要求司机通过触摸方向盘来“签到”。

博泽拉在听证会上没有提及任何公司或特定系统，他说：“我同意您的观点，我们正在讨论的这个问题是消费者意识和消费者信心的问题。这就是为什么我们今天概述了这些驾驶员监控原则，司机监控是其中的一个重要因素。”

上周《消费者报告》（Consumer Reports）发现，2020年特斯拉Model Y可以“在驾驶座上没有人的情况下，轻松地让车开起来”。

该测试涉及操纵特斯拉的方向盘，以规避车辆的保障措施，否则可能会禁用自动驾驶功能。在这次测试之前，4月份在德克萨斯州的斯普林发生了一起2019款S型车的致命车祸，引起了NTSB和NHTSA的两次联邦调查。

在进行初步调查后，一个名叫马克·赫尔曼（Mark Herman）的哈里斯郡警员告诉电视台，他的调查人员“确定”在撞车时没有人坐在特斯拉的驾驶座上。

全面的调查还没有完成，当局没有说在碰撞发生之前或发生时，自动驾驶系统或高级的全面完全驾驶系统FSD是否在使用。特斯拉在其车主手册中告诫说，自动驾驶仪和FSD需要驾驶员主动监督。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克本月早些时候在一条推文中说：“到目前为止，恢复的数据记录显示自动驾驶系统未启用，这辆车也没有购买FSD服务。此外，标准的自动驾驶仪需要车道线才能开启，而这条街道并没有。 ”

在周一的第一季度财报电话会议上，马斯克表示，应该让记者们对报道车祸事件感到“羞愧”。特斯拉汽车工程副总裁拉尔斯·莫拉维（Lars Moravy）还分享了其他细节，他说特斯拉到目前为止已经从协助地方和联邦调查中了解到了一些东西。

莫拉维说，除其他外，在德克萨斯州春天的事件中，“自动驾驶系统没有也不可能像设计时那样在道路状况下啮合。”这辆汽车在撞到树上之前“每小时仅加速到30英里”，方向盘的变形表明“车祸发生时，很可能有人坐在驾驶座上”。

在周二的政府听证会上，康涅狄格州参议员理查德·布卢门撒尔（Richard Blumenthal）批评特斯拉和马斯克在联邦调查仍在进行时谈论这场车祸。

他说：“我非常失望的是，特斯拉通过其CEO在NTSB和NTHSA完成对这起致命事故的持续调查之前，就在推特上淡化该公司的高级驾驶辅助系统的责任。”

NTSB通过电子邮件告诉CNBC：“我们的调查正在进行中，我们专注于车辆的操作和车祸后的火灾。”

NHTSA和得克萨斯州斯普林斯的警方没有立即对此事发表评论。

布卢门撒尔表示，他同意一些汽车游说者的观点，认为需要制定联邦安全标准和新法规。

他说：“特斯拉的车祸突显出许多关于自动化技术的悬而未决的问题。可悲的是，目前没有任何法规可以让公众放心。虽然有更多的自动化但没有显著升级对消费者的保护。”

(加美财经专稿，抄袭必究)

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作者：张福子

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